“我终于变成了自己讨厌的模样......”
这句话，在所有的汽车品牌中，恐怕只有马自达最有资格反问自己。
傲娇或者说固执，都是马自达的标签，尤其是年6月23日转子发动机在勒芒赛场跑赢对手两圈的非人战绩，更让马自达在偏执的路上越走越远。
相对于奔驰、丰田，马自达无疑是一个“叛逆”的后辈，这种叛逆的性格有人喜欢，有人嗤之以鼻，纵使“人马合一”的操控独步同级，也没能改变马自达的小众身份。
很多人都以为，马自达就快修炼成为“独自风中行走的少年”了，但是CX-9的出现让不少马自达粉倍感失望：终于，马自达可能要告别偏执了。
7座、大空间、涡轮增压......
可以说，马自达CX-9为了市场“委曲求全”得太多，以至于很多人都在意在这款车上，是否还能体会到“东瀛宝马”的驾驶感。
这也是我们这次需要检验的地方。这一次，我们试驾的是美版马自达CX-9四驱次顶配版本。
那么，马自达CX-9的大空间能否承载其躁动的内心？
空间变化对车辆的驾控非常不友好，重心高了，体积大了都容易让整车看上去臃肿拖沓，驾驶起来毫无行云流水的感觉。
这也是很多人担心马自达CX-9在空间上过分服务“二胎”家庭而或许拥有的弊端。
首先我们要说明一下CX-9的空间问题。它的第二排能够轻松容纳两名大块头的成年男子，第三排则适合儿童以及陪护儿童的其他家庭成员入座。
为什么强调第三排适合儿童乘坐呢？因为它第三排的座椅用料是所有座位中最好的。
另外，需要强调的是，在外观设计上马自达CX-9没有采用溜背设计，尾部框架感更强，所以赋予了第三排乘客相当好的头部空间。
所以在这里不得不说，马自达CX-9在空间方面的表现还是不错的，非常符合实际使用情况，并不是传说中的伪7座。
这一点上，我们不得不又扯上这一类别产品中的王者汉兰达，如果非要找出一些地方马自达CX-9比之汉兰达不足的，那么就是其后备箱空间表现略不富裕，日常使用起来可能不足以达到随心所欲的程度。
接下来，就要说明在这样的大身子板儿下，马自达CX-9如何继续保证自己的操控。
就像高尔夫嘉旅出现之后，很多人开始质疑这台本身玩乐程度较高的产品，在出现了这种衍生产品后如何保障自身操控的优异，高尔夫嘉旅所做的一个就是强调动力上的升级，另一个则是底盘上的细腻变化。
而马自达CX-9表现得更为“主流”一些，为了适应更多家庭的直接需求，它更专注于动力上的升级。
动力方面，款的马自达CX-9由四缸2.5升缸内直喷涡轮增压发动机提供动力，最大功率kW，峰值扭矩Nm。而顶配的CX-9的最大功率则到了kw。
此前人人都说马自达在自吸的道路上越走越远，越走越孤独，看来此次马自达为了自己的市场竞争力，不得不牺牲了“梦想”，毅然投到了涡轮增压的门下。
不过需要提及的是，看到这台发动机的排量，不难发现其也是从马自达自吸发动机的基础上升级变化而来。
为了保障动力系统的可靠性和动力输出的直接程度，马自达给这台发动机匹配了一台六速自动变速箱，这样使得整车动力输出更加线性，依然有种马自达自吸的味道在里面。
此外在美版车型中，除顶配车型标配四驱之外，其他车型四驱系统都要自行选装。
油耗方面，根据美国环保署给出的数据，款马自达CX-9的城市百公里油耗约为11.75L，高速状态下为9.03L，综合油耗10.2L，与同级别车相比，款马自达CX-9在燃油经济性方面做的不错。
整车动起来之后，我能明显感受到马自达一贯的运动特性，热爱驾驶的车主一定会爱上这种感觉。
它在城市交通方面非常灵活，并且比以前的车型驾驶起来更加平稳，使得车主开起来更有信心。
最重要的一点是，虽然是大块头，但是没有甩尾的臃肿表现，另外驾驶起来发动机舱特别安静，即使在km/h的速度下风噪也很小。
唯有一点，CX-9的视野不是很好，或许跟整车长度和设计姿态有关，女性驾驶起来需要把座椅稍稍调到靠前一点。
从动力上不难发现，马自达CX-9牺牲了很多特立独行的品牌思想，看来是考量到了中国汽车市场消费者的需求才不得不进行了转变，否则在如此激烈的竞争环境中，马自达还真有可能被彻底边缘化。
说到这，马自达CX-9身上变化更明显的还有就是配置的升级搭载。此前马自达品牌的傲娇程度消费者可谓“有目共睹”。
在性价比上一直落后同级对手很多，但是此次马自达CX-9表现出了不小诚意。
一方面是智能潮流配置的搭载。
新车搭载了AndroidAuto和AppleCarPlay互联系统，这代车型的娱乐信息大屏升级到了8英寸，第二排中央扶手处还人性化的多了两个USB接口。
在常见配置方面，由于我们试驾车是次顶配车型，配置自然非常丰富。
具体来说，这款美国报价28.88万人民币（美版不含税）的中型SUV标配自动大灯、自动雨刷、电加热后视镜、电动尾门、无钥匙进入、无钥匙启动、自动折叠后视镜等实用配置。
另外，马自达CX-9还有一些不得不说的舒适度方面的配置，例如可调加热功率的前排座椅加热功能，真皮包裹的内饰。
另外，CX-9还很重视安全配置。以次顶配车型而言，上面有自动远光，自适应巡航控制，车道保持辅助，盲点监测，后方来车预警和自动紧急制动等较为全面的配置。
在这台次顶配的CX-9上，还有20英寸轮毂，连雾灯都是LED的，此外还有方便野营用的车顶滑轨、大天窗，前后驻车雷达，带交通标志识别功能的抬头显示和数字仪表盘等现代化的配置。
按理说，到此为止，关于这台次顶配车型的配置介绍已经十分完美了。
不过，这台车上还有一组12扬声器的Bose音响系统，长途行车中简直不要太舒服。
在我看来，马自达CX-9是一款“非常妥协”的产品，它的产品力正显示出马自达开始强调产品力的均衡性，而不是在操控上的特立独行。
这样来看，一方面马自达这种做法是讨喜的，如果价格合适是可以对市场上已有的大7座SUV形成补充效应的，不过另一方面，马自达这种表现或许为时太晚，尤其是在中国市场的长期萎靡，消费者对其新车应该不会太感冒。
前途几何，只能靠时间检验了。
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